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　　深圳航空“鲲鹏号”彩绘飞机首航主题航班开售后，其推出的A350系列数字资产权益引起飞友热议。6月24日，北京商报记者从多位凤凰知音高卡会员处了解到，该主题航班的J舱（全价公务舱）和G舱（全价舒适经济舱）基本被抢购一空。热抢背后，高卡会员瞄准的是主题航班数字资产所含的定级航段。数字资产可以理解为“带有专属数字身份证的权益载体”。此次深航借A350首航，推出两款数字资产，分别含20个和10个定级航段，可用于会员保级/升级，合规买卖或转赠。有金卡会员折算出的单航段成本约495元，远低于常规飞行刷航段的时间与经济成本。在会员保级、升级难度加大的当下，数字资产成为“氪金”保级、升级的新宠。

　　业内人士认为，国航系的“数字资产算盘”既锚定了高净值客群，也意在探索辅助收益新路径。不过，也有高卡会员提出，此次主题航班数字资产性价比低于去年的31周年产品。如何平衡短期收益与长期会员价值、资产的稀缺性与普惠性，也是国航系推行数字资产需要面对的问题。

　　“非常难抢。”凤凰知音白金卡会员金先生回忆起A350主题航班机票的购买过程，向北京商报记者感叹道。

　　6月23日上午9时，深圳航空正式放开首批A350主题航班机票加速抢购名额，金先生准时登录抢购页面，选择了G舱下单。但出乎金先生意料的是，自己的G舱抢购订单足足等待了3个小时，一直到12时第二批加速抢购名额放开，金先生的G舱都未得到确认。中途他曾多次向客服反馈，但客服表示，公司活动太火爆，需要耐心等待。随后，金先生被客服告知J舱和G舱数量紧张。为了尽早出票并选座，金先生只得重新下单Y舱（全价经济舱）。但经历了漫长的等待和重新下单后，Y舱的好座已几乎被选完。

　　北京商报记者了解到，高卡会员之所以争抢深航A350的首航机票，主要是看重飞完首航航班后获得的A350系列数字资产购买资格。

　　根据深航的官方介绍，深航A350“鲲鹏号”彩绘飞机首航主题航班活动是凤凰知音32周年礼遇活动的第一阶段“启动日”。在此阶段，深航推出了A350系列数字资产，总计13750个定级（升级/保级）航段权益。

　　数字资产可以理解为“带有专属数字身份证的权益载体”。深航的A350数字资产分为两款，分别含20个和10个定级航段。购买J舱可于飞行结束后获得购买价值3599元的“A350鲲鹏九宸”数字资产资格；购买G舱、Y舱（全价经济舱）可于飞行结束后获得购买价值1999元的“A350鲲鹏云熙”数字资产资格。

　　与传统的只能靠飞行获取、不能转让的飞行航段不同，A350数字资产包含的定级航段可用于会员保级或升级，且有效期为五年，可分年、分次使用，也可以合规买卖或转赠。

　　也就是说，想要保级、升级的凤凰知音会员，都可以通过这种乘坐A350首航的指定舱位、购买数字资产的“氪金”方式，直接获取航段达到目的。

　　深航的活动介绍显示，此次首航航班共4趟，深圳往返北京航班的J舱单程裸机票价格为9860元，G舱和Y舱为3650元。深圳往返上海航班的J舱单程票价为7350元，G舱和Y舱为2450元。多位高卡会员向北京商报记者反馈，在实际抢购过程中，性价比更高的G舱最受欢迎。

　　尽管抢票过程倍感艰辛，但金先生和很多高卡会员都表示，飞这趟航班基本不会亏钱。

　　拥有凤凰知音金卡的小红书博主“B-MBB”给北京商报记者算了一笔账：以深圳往返上海的首航航班为例，单程的Y舱裸机票成本为2450元，加上机建燃油费200元、数字资产1999元，回程暂按600元算，住宿不一定发生暂时不算，总成本为5249元。飞完这趟旅程后，收益是1.43个飞行航段，还有数字资产权益中的1.17万里程和10个定级航段。如此折算，单航段成本约495元，远低于常规飞行刷航段的时间与经济成本。

　　金先生提到，由于今年机票涨价明显，刷航段成本也随之上涨。再加上国航今年的航段赠送活动，改为根据舱位按不同的百分比加赠，能拿到的航段变少了。因此，今年凤凰知音会员的保级难度急剧增加，让高卡会员对航段的需求更加迫切。

　　按照深航的规定，在深航A350主题航班活动中，用户所购买的A350系列数字资产可以合规买卖。持有人所持有的A350系列数字资产可于上海数据交易所数字资产交易市场流通交易，交易周期为三年，交易次数不受限制。A350系列数字资产交易限价，该系列数字资产单枚最高限价2万元人民币，且每次交易需要收取10%交易手续费。

　　“B-MBB”表示，去年底国航发行的“知音相伴·31周年”数字资产定级航段是纯保级筹码。而今年A350数字资产定级航段的“可升级”属性是关键，预计后续航段价值会更高。

　　事实上，作为国航的子航司，深航的A350数字资产只是国航系整体布局的体现之一。去年底，国航首推“知音相伴·31周年”；今年5月，国航再推“知音快线是国航系在数字资产的第三次落子。

　　站在会员的角度，国航系的三次数字资产实践都为其带来了价值较高的权益。若角度切换至国航系，连续加码数字资产，尤其是定级航段的“资本化”，用意何在？

　　首先是对高净值旅客的精准锁定。金先生向北京商报记者表示，通过J舱、G舱和Y舱的定价、限量以及抢购情况，可以看出国航系更希望旅客多飞两舱及高价舱位。由于各种原因，此前凤凰知音高卡会员数量过多，现在大概率会慢慢收缩，进一步过滤高价值旅客。

　　中国民航新型智库专家韩涛认为，国航系数字资产的连续布局，本质上是忠诚度计划向资产经营的战略方向转型。通过精准匹配高净值会员保级、升级的核心诉求，绑定核心客群的出行选择，提升高价值用户的留存与活跃度。

　　中大咨询集团战略首席专家、资深交运物流行业管理咨询顾问于占福提出，国航系的三次数字资产发行在人群覆盖上做了有意识的切换：31周年绑高舱、飞快下沉到快线又回到高端稀缺。这说明国航系并非单一打法，而是在用不同产品覆盖不同客群与不同收益目标。

　　不仅如此，直接售卖数字资产也可以为国航带来辅助收益。于占福以深航A350数字资产为例分析，倘若发行的两款资产按照限量售罄，其直接销售收入上限便可达到270万元（129枚×3599元+1117枚×1999元）。而其所含的权益还显著带动了正价高舱客票的销售。

　　民航业内人士林智杰提到，国航系这次发行的数字资产，不仅能够为其带来直接的辅助收入，也是一次有益的尝试，把数字资产的概念和方式引入航空会员体系，本身也具有很好的话题性和传播性。随着定级航段的转让交易开启，这会成为一个锚点，即旅客为了保级升级愿意付出的资金成本。此外，这也对国航系后续推出免费保级活动有所限制。

　　不过，与国航去年发行的31周年数字资产相比，一些高卡会员提出，深航A350数字资产的性价比有所下降。“B-MBB”和金先生都选择了价格更低的深圳—上海首航航线并优先抢购G舱机票。两人坦言，J舱直逼万元的成本太过高昂。因G舱竞争太激烈，最后两人不得不都换为Y舱。

　　有不少会员的想法和“B-MBB”、金先生两人相同。北京商报记者了解到，G舱只有24个座位，给安全员让位后仅剩23个；其次是J舱，有32个座位；最富裕的Y舱则有256个座位。最具性价比的数量反而最少，这也是开售后G舱供不应求的原因。

　　此外，“B-MBB”还谈到，随着数字资产定级航段的供应量持续加大，去年仅支持保级的定级航段在二手市场的价格预计会下降。

　　于占福认为，会员反馈的性价比下降、航段价值被稀释，本质是供给增加导致身份稀缺性的贬值，而稀缺性恰是高端会员愿意付费的根源。若航段可被无限购买，真正高频飞行的精英客会因休息室拥挤、升舱更难而流失，反噬最核心客群。

　　从国航系连续两年的布局来看，数字资产已经成为年度系列产品，后续也会发行更多种类。在国航系的带动下，数字资产的形式或许还会被其他航司引用。

　　对于如何平衡数字资产带来的短期收益与长期会员价值，韩涛提出，航司可以为数字资产叠加专属服务、IP权益等非航段价值，提高旅客对产品的性价比感知。同时，航司还要将数字资产与会员成长路径深度结合，稳定会员长期预期，避免短期收益透支品牌信任。

　　于占福建议，要充分考虑体验本身的承载力。若可购买身份的人数超过两舱与休息室的承载，体验贬值会比航段贬值更严重。必要时应抬高其他渠道的达标门槛，或增设更高的层级进行再分层。

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